撰文/劉意
編輯/冒詩陽
在網(wǎng)約車平臺上，租車跑網(wǎng)約車的司機(jī)們承擔(dān)了相當(dāng)比例的運(yùn)力，但他們經(jīng)常遭遇不退押金、上不了關(guān)鍵保險(xiǎn)等問題。這背后，為網(wǎng)約車提供租車服務(wù)的大多是小公司，協(xié)議里全是“坑”。合規(guī)要求下，租車開網(wǎng)約車的司機(jī)行走在灰色地帶，網(wǎng)約車平臺不愿意放棄這部分運(yùn)力，但也不愿為他們擔(dān)責(zé)任。
“明知道眼前有坑，不少司機(jī)還是會往下跳。”“太多了，押金不退的（案例）太多太多了，就像割韭菜一樣一茬一茬的。”52歲的王師傅來北京開網(wǎng)約車已經(jīng)三年，他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在他身邊，同行少則兩三千，多則上萬元的押金，經(jīng)常退回?zé)o門。
“沒時(shí)間再去找了。”日前，來自河北的網(wǎng)約車司機(jī)袁師傅向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，2019年下半年，他在某招聘軟件上聯(lián)系到一家位于北京通州的租車公司，簡單詢價(jià)后，業(yè)務(wù)員約袁師傅線下見面，最終在繳納8000元押金后，袁師傅順利從該公司租到車。
然而，2020年3月，袁師傅計(jì)劃換輛車，沒想到他將車交還后，業(yè)務(wù)員卻消失了，押金再也沒有退回來。
“我好幾個(gè)朋友，都沒給退押金。”袁師傅稱，起初租車公司以疫情為由一拖再拖，最后不再回復(fù)他的消息，***打通也沒人接。無可奈何之下，幾位同袁師傅一起租車的同行去了提車地點(diǎn)，該公司卻已換了新的業(yè)務(wù)員，回復(fù)稱“誰辦理的找誰”。最終，由于租車時(shí)并未簽訂合同，他只能當(dāng)“就是吃了個(gè)虧”。
如今，一同租車相識的司機(jī)同行，只剩袁師傅還留在北京跑網(wǎng)約車。
在北京，像王師傅和袁師傅這樣的網(wǎng)約車司機(jī)不在少數(shù)，由此衍生成規(guī)模不小的租車市場。據(jù)天眼查統(tǒng)計(jì)，目前北京有近7萬家汽車租賃相關(guān)企業(yè)。其中，海淀區(qū)相關(guān)企業(yè)最多，有近1.3萬家相關(guān)企業(yè)；朝陽區(qū)以8600余家排名第二。
由于政策限制，租車跑網(wǎng)約車，幾乎沒法“全合規(guī)”營運(yùn)。而網(wǎng)約車平臺由于運(yùn)力需要，基本默認(rèn)了其存在。于是，這項(xiàng)游走在灰色地帶的營生，兩邊的壓力，都得由司機(jī)來背。押金不退，只是網(wǎng)約車租車“坑”里諸多案例中的一個(gè)。
在北京，按照規(guī)定網(wǎng)約車要“本地人+本地車”，即網(wǎng)約車駕駛員為北京戶籍，車為本地牌照。此外，網(wǎng)約車營運(yùn)要求三項(xiàng)合規(guī)，即網(wǎng)約車平臺、車輛、司機(jī)，均需取得網(wǎng)約車營運(yùn)的相關(guān)資格。
與袁師傅不同，呂師傅是北京豐臺人，跨過了“本地人”門檻，但他沒有本地車牌，同樣只能用租來的車跑網(wǎng)約車謀生。為避坑，呂師傅選了有大平臺背景的租車公司，最終從平臺聯(lián)系到的租車公司租到了一輛車。
不巧的是，作為網(wǎng)約車新手的他，牽扯上了不大不小的交通事故，他這才明白當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)呂師傅介紹，他曾在一次交通事故后卷入兩起官司。事故后，呂師傅的車定損3萬元，對方車定損9萬元，雙方駕駛員責(zé)任“平攤”，因此呂師傅需向租車公司賠付1.5萬元，向?qū)Ψ劫r付4.5萬元。但由于呂師傅的車用于營運(yùn)，因此保險(xiǎn)公司拒賠。
沒有營運(yùn)險(xiǎn)，“相當(dāng)于將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。”呂師傅告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“一旦出現(xiàn)乘客被撞（等事故），全讓司機(jī)承擔(dān)，司機(jī)可能承擔(dān)（得起）嗎？”
據(jù)了解，合規(guī)營運(yùn)的網(wǎng)約車可以上“營運(yùn)險(xiǎn)”，即專用于營運(yùn)機(jī)動車的保險(xiǎn)，比普通車險(xiǎn)保額更高。網(wǎng)約車作為實(shí)際營運(yùn)車輛，行駛頻率高、時(shí)間長、載客數(shù)量相對較多。一旦發(fā)生事故，較高的社會危害性疊加脆弱的司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，凸顯了營運(yùn)險(xiǎn)的重要性。對于包括網(wǎng)約車在內(nèi)的營運(yùn)用車，營運(yùn)險(xiǎn)一般是一項(xiàng)強(qiáng)制保險(xiǎn)。
但由于做不到全合規(guī)，類似于呂師傅這樣的司機(jī)，幾乎不能找到保險(xiǎn)公司理賠，甚至多數(shù)沒有上營運(yùn)險(xiǎn)，這也與租車公司有關(guān)。呂師傅表示，他曾向租車公司提出辦理營運(yùn)險(xiǎn)卻遭到對方拒絕，他推測原因是該車未辦理營運(yùn)資格。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，車輛如果注冊為合規(guī)的營運(yùn)用車，由于使用頻率較高，按照規(guī)定必須在八年內(nèi)強(qiáng)制報(bào)廢。因此，許多租車公司從利益角度衡量都未辦理，也就無法上營運(yùn)險(xiǎn)。即便部分租車公司提供了合規(guī)營運(yùn)的車輛，但租車價(jià)格往往很貴。
由于不愿自掏腰包，租車公司將呂師傅告上法庭，后經(jīng)調(diào)解，呂師傅此前繳納的1.5萬元押金全部抵了修車費(fèi)；此外，對方的保險(xiǎn)公司也稱要告呂師傅。
呂師傅最終輸了官司，即使他提供了大量證據(jù)證明租車時(shí)雙方均認(rèn)可車輛將被用于網(wǎng)約車營運(yùn)用途，但畢竟沒有營運(yùn)執(zhí)照，無法判定為營運(yùn)用車，責(zé)任不在租車公司。
官司打完，呂師傅選擇自己買車并辦理了營運(yùn)證，但又遇新問題。呂師傅在一家出行平***成了個(gè)人營運(yùn)資質(zhì)的辦理，但平臺只承認(rèn)經(jīng)本平臺協(xié)助辦理的營運(yùn)資格，有資格的合規(guī)司機(jī)會有一定的訂單傾斜。呂師傅想將資格轉(zhuǎn)到該平臺，卻至今轉(zhuǎn)不出來。
“明知道眼前有坑，不少司機(jī)還是會往下跳。”王師傅感慨稱。
長租公司，協(xié)議里全是“坑”由于做不到“合規(guī)”，為網(wǎng)約車司機(jī)提供長租服務(wù)的公司，普遍規(guī)模較小，這是其“坑多”的一大原因。
上述袁師傅介紹，他那輛沒能要回押金的車，提車點(diǎn)在“一處自建房的院子”。登陸某求職APP發(fā)現(xiàn)，許多提供租車業(yè)務(wù)的公司，相當(dāng)比例是地址位于北京郊縣的小公司。這些公司規(guī)模普遍不大，多是成立于近幾年的小微企業(yè)。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊從多位網(wǎng)約車司機(jī)處了解到，他們租車的流程往往十分簡單，租車公司先通過高薪吸引司機(jī)，建立微信聯(lián)系后便可直接前往公司提車。由于信息不對稱，快速的租車方式存在很多隱患。在與租車公司簽訂合同時(shí)，押金、違約金、保險(xiǎn)等問題均藏在合同中。
“當(dāng)時(shí)驗(yàn)車咱也不是內(nèi)行，（有時(shí)候）在開的過程中才發(fā)現(xiàn)毛病。”王師傅表示，大公司把車交給司機(jī)前會進(jìn)行保養(yǎng)，而小公司則難以保證，甚至可能將原本存在的磨損順勢轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上，租車時(shí)的驗(yàn)車環(huán)節(jié)很容易藏貓膩，成為克扣押金的理由。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊從某招聘平臺看到，在北京地區(qū)，大量招聘網(wǎng)約車司機(jī)的需求保持活躍，部分公司違約金甚至并未出現(xiàn)在其合同上。“看您和老板怎么溝通了。”北京某汽車租賃公司人事如此回應(yīng)違約金問題。
據(jù)調(diào)查，大多數(shù)租車公司為司機(jī)提供兩種租賃方式，一種是正常的租車業(yè)務(wù)，租金按周期結(jié)算，通常租金越高、押金越低。根據(jù)車型，租金在每月3千到4千元左右浮動，押金則一般在每月一萬元左右。
而另一些租車公司，宣稱“零押金零租金”以吸引司機(jī)們。但實(shí)際上，這些公司會從司機(jī)收入中“抽成”，要求從業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)每天完成500元上下流水的任務(wù)。
來自遼寧的于師傅付不起動輒上萬的押金，只能選擇日租，但日租車成本更高，他每天至少跑車十五個(gè)小時(shí)，流水要先經(jīng)租車平臺扣除租金，一周結(jié)算一次。
據(jù)前述王師傅表示，沒經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)只能靠壓縮個(gè)人生活以延長接單跑車時(shí)間，“在后備箱放上水、牙具和被子，也不租房子，困了就睡，連軸轉(zhuǎn)。”
于師傅承擔(dān)著220元一天的租金，每天“受夾板氣，見不著錢”。他計(jì)劃退車，仍不清楚能否退押金，對于違約金也并不清楚，“（合同）我看都沒看就給簽字了。”
呂師傅也深感競爭壓力：“下午四點(diǎn)的望京，全是等著‘趴活’的司機(jī)”。工作日上午十一時(shí)許，賈師傅加入的司機(jī)交流群里，不時(shí)傳出接單焦慮：“四五十分鐘了一單也沒有。”“中關(guān)村也沒單”。在這種情況下，“和想象差距太大，很多人很快就干不下去了。”但合同往往寫明了，租車時(shí)長三個(gè)月至半年起，提前退車，就會牽涉到違約金的問題。
除了違約金，網(wǎng)約車長租業(yè)務(wù)實(shí)際已形成一個(gè)鏈條，貓膩藏在各個(gè)環(huán)節(jié)上。有網(wǎng)約車司機(jī)透露，對于一些“不合規(guī)”的司機(jī)，有的租車公司或其關(guān)聯(lián)方還會提供“路保”業(yè)務(wù)，司機(jī)每個(gè)月繳納600元左右的路保費(fèi)用，對方承諾如果司機(jī)遇到一些風(fēng)險(xiǎn)，比如罰款、車輛被扣等，路保公司會一定程度上承擔(dān)罰款并取回車輛。
但呂師傅則認(rèn)為，這也是一種“坑”。據(jù)介紹，路保公司每天會向司機(jī)們通報(bào)“風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)”，把涉及約三四十處地名的消息，一起發(fā)到微信群里。如果網(wǎng)約車司機(jī)在這些地方被罰，即使交了路保，后果也由司機(jī)自己承擔(dān)。
問題在于，對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，去哪兒真不是自己說了算。
一位網(wǎng)約車司機(jī)介紹，一旦被執(zhí)法部門查到，即使車有營運(yùn)資格，但由于是租來的，不符合“人車一致”，這種車被查會罰款1800元。如果是不合規(guī)的車輛，“直接一萬起步”。
如今，租車跑網(wǎng)約車已成為一項(xiàng)壓力很大的工作。呂師傅稱，按照每天接單14個(gè)小時(shí)算，除去租車費(fèi)、充電費(fèi)和生活開銷，每個(gè)月的確能賺幾千甚至上萬，“但沒有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)往往開頭很艱難。”
在北京，有不少來自河北、東北的司機(jī)師傅。一次事故，租車平臺扣除租金和保險(xiǎn)后，于師傅干一周到手不到一千。前些天夜里十一點(diǎn)充電，他在車?yán)锼恕Ａ璩克狞c(diǎn)被凍醒，回家再休息了一個(gè)多小時(shí)，天仍沒亮透，他已經(jīng)出車了。
賺不到錢，每天睡醒就跑車，“十五六個(gè)小時(shí)是最少的。”于師傅放棄了，他退了車，“押金沒退，說是抵扣違章，但算來仍有幾百差價(jià)該退。套路太深了。”他計(jì)劃去天津，重回工地。
網(wǎng)約車的合規(guī)困局自2021年9月起，交通運(yùn)輸部開始每月公布36個(gè)中心城市網(wǎng)約車合規(guī)率情況。以最新公布的2022年2月合規(guī)數(shù)據(jù)為例，排名第一的享道出行訂單合規(guī)率為94.7%，依次是及時(shí)用車87.0%，陽光出行86.3%。
參考2022年2月數(shù)據(jù)，訂單合規(guī)率前五名主要中心城市依次是杭州、廈門、廣州、深圳、合肥，后五名分別是銀川、昆明、大連、北京、石家莊。而合規(guī)要求較高的北京和石家莊，合規(guī)率墊底。
事實(shí)上，為了擴(kuò)充運(yùn)力，網(wǎng)約車平臺大都對租車跑網(wǎng)約車這一灰色地帶，采取默認(rèn)態(tài)度。一些司機(jī)告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他們在北京等地簽約的租車公司，就是從網(wǎng)約車平臺后臺聯(lián)系的。
除了核心城市外，網(wǎng)約車平臺之間在全國范圍內(nèi)的市場爭奪激烈，運(yùn)力爭奪，被認(rèn)為是搶奪市場的關(guān)鍵，因此大部分平臺均不愿意松懈。僅2020年下半年，各大網(wǎng)約車出行平臺紛紛加大補(bǔ)貼力度，爭搶司機(jī)以穩(wěn)定自身運(yùn)力。高德、美團(tuán)均推出優(yōu)惠補(bǔ)貼活動以招募更多司機(jī)。
顯然，在網(wǎng)約車不斷規(guī)范的過程中，司機(jī)入行門檻有所提升。而，平臺為了占據(jù)新興市場，也在不斷搶奪關(guān)鍵運(yùn)力司機(jī)，這導(dǎo)致了部分“不合規(guī)”的網(wǎng)約車運(yùn)力，長期處于“灰色地帶”，極低的合規(guī)率便是證明。
據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年2月28日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證405.3萬本，車輛運(yùn)輸證163.1萬本。而僅2021年上半年，滴滴在招股書中就披露有1300萬活躍司機(jī)。換言之，大部分司機(jī)或處于“不合規(guī)”。
但是否降低合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也存在兩難問題。業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)天下》周刊舉例，一輛私家車，默認(rèn)的上路次數(shù)一天大約2-3次，如果這輛車被用來跑營運(yùn)，一天上路20-30次，會加劇擁堵，對道路的承載力提出較高要求。
但對于承載了相當(dāng)比例網(wǎng)約車運(yùn)力的租車司機(jī)，以及合規(guī)率較高的平臺而言，門檻又太高。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，由于是職業(yè)司機(jī)，首汽約車的合規(guī)率較高，但由此也帶來價(jià)格稍高。合規(guī)意味著成本更高，亦被分?jǐn)偟匠鲂匈M(fèi)用上，而乘客自然以價(jià)格為主進(jìn)行選擇。
蔡師傅是首汽旗下的司機(jī)，他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，工作日下午五點(diǎn)繁忙的望京，“已經(jīng)等活兒半個(gè)多小時(shí)了，這種情況比較多。”
對此，北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪認(rèn)為，對于租車公司也可以采取一些監(jiān)督***，以逐漸規(guī)范租車業(yè)務(wù)，保障司機(jī)權(quán)益。
今年2月，交通運(yùn)輸部、工信部、***部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》（下文稱《通知》）。《通知》中提到的加強(qiáng)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管，即從交通運(yùn)輸部到各個(gè)地方交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行橫向溝通，并聯(lián)合工信部、***部進(jìn)行全方位管理，在各種細(xì)則有據(jù)可依的情況下落實(shí)合規(guī)。
監(jiān)管的收緊會導(dǎo)致一部分外省市司機(jī)開網(wǎng)約車難度加大，或會損害一部分運(yùn)力，可能導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格的上升以消化掉這部分成本。對此，紀(jì)雪洪提到公共利益是最大的原則，認(rèn)為可以因地制宜，“政策動態(tài)跟進(jìn)，多方面考慮各方利益，以公共利益為主。”
