本篇文章給大家談?wù)勀Π萁袢諆r(jià)格表，以及摩拜漲價(jià)了對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
一輛，每次只能掃一輛車。
摩拜單車，是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。
2018年4月3日，美團(tuán)以27億美元的作價(jià)全資收購(gòu)摩拜。2019年1月23日，王慧文宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車將更名美團(tuán)單車。12月，摩拜單車（美團(tuán)單車）進(jìn)入1.5元/30分鐘的騎行時(shí)代。
更名：
2020年12月14日23時(shí)59分，摩拜單車停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車”。
單車大戰(zhàn)進(jìn)行到現(xiàn)在，合并之聲驟起，要不要合并、怎么合并是目前最被關(guān)注的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對(duì)ofo摩拜的合并公開表過態(tài)，說“兩家合并才是最好的選擇”，摩拜的投資人從未對(duì)此公開發(fā)表明確看法。直到這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)消耗了越來越多的時(shí)間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進(jìn)場(chǎng)時(shí)，終于有重要投資方再次表態(tài)。
摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海12月13日在參加36氪舉辦的Wise大會(huì)時(shí)，在接受36氪專訪時(shí)第一次表態(tài)說，他對(duì)兩家單車公司合并持”***態(tài)度“。但他有個(gè)條件：“我不反對(duì)合并，但我反對(duì)合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”劉二海說。
愉悅資本是摩拜的A輪投資方，后續(xù)曾多次參與跟投，是摩拜如今除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會(huì)中擁有席位。除了摩拜，劉二海在出行領(lǐng)域還投資了蔚來、神州、優(yōu)信等公司，是一位出行領(lǐng)域舉足輕重的投資人，進(jìn)入了36氪今年“最受創(chuàng)業(yè)者歡迎VC投資人TOP20”之列。
劉二海沒有明說這個(gè)“大公司”指誰，并不難猜測(cè)。首先，這個(gè)大公司肯定不是指騰訊，劉二海表示，“騰訊的心態(tài)比較好”，在整個(gè)過程中沒有施加不好的影響。
而另一位接近滴滴業(yè)務(wù)的投資人向36氪透露，滴滴在ofo內(nèi)部持有20%-30%的股份，雖然沒有控股，但很難言條款中是否明確了否決權(quán)、投票權(quán)、任命權(quán)等權(quán)益，對(duì)ofo的影響力不可小視。從今年7月滴滴派駐3位高管到ofo“支援”，以及后來的集體“休假”，也可看出雙方關(guān)系微妙。如果兩家公司合并，滴滴的這種“影響力”仍然存在，與一般財(cái)務(wù)投資人的利益顯然不統(tǒng)一。
大玩家主導(dǎo)，合并后的新公司服務(wù)于大公司整體的業(yè)務(wù)布局，不能獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，“投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢？你們家利益和我利益不一致。這就是我的態(tài)度。”劉二海說。
根據(jù)***息看，馬化騰對(duì)于合并沒有明確的表態(tài)。但不久前，在哈羅單車獲得螞蟻金服領(lǐng)投的D輪融資新聞中，馬化騰為小股東說了句話：“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。
哈羅單車成了阿里推廣支付的工具，小股東成了尷尬的陪客。這一點(diǎn)放在摩拜、ofo的投資人身上，很可能同樣適用。如果兩家公司合并，由一家大公司主導(dǎo)，那么其他投資人顯然也成了被“鎖死”的小股東。劉二海的表態(tài)呼應(yīng)了馬化騰的擔(dān)憂。
除了與ofo合并，摩拜或許還有另一個(gè)選擇。騰訊投資過的大流量平臺(tái)美團(tuán)，此前傳出了投資摩拜的消息。不久前，美團(tuán)宣布成立出行事業(yè)部，在南京試水打車業(yè)務(wù)，在成都試水分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。雖然目前只是小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，但此前已經(jīng)有多位投資人向36氪表示，他們對(duì)美團(tuán)布局出行市場(chǎng)相對(duì)樂觀。網(wǎng)約車的門檻不高，不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)。他們相信在出行領(lǐng)域，有一家公司有機(jī)會(huì)打破滴滴的壟斷。
如果美團(tuán)投資摩拜，劉二海表示心態(tài)是***的。但一樣的道理，他不希望美團(tuán)控制摩拜。
值得一提的是，劉二海所說的“控制”與正常的財(cái)務(wù)投資之間的區(qū)別：“控制是，你拿少量的股權(quán)，掌控了一家公司，同時(shí)我還陪你玩，這做不到。要么合并，成立一個(gè)獨(dú)立公司，我也愿意。（要么）這個(gè)公司賣給其他投資人，（也）可以。”劉二海說。
后者意味著，如果一家公司愿意對(duì)摩拜用重金購(gòu)買股份，那么歸根結(jié)底，投資人是以退出為目的的，退出了，不陪著玩了，也就沒有了被鎖死的尷尬。
劉二海告訴36氪，就這一點(diǎn)，選擇ofo或是美團(tuán)對(duì)于投資人而言并沒有太大的差別。完全取決于談判的條件。
如果摩拜最終選擇了ofo，那么美團(tuán)在出行領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)失去一個(gè)重要的臂膀。支持美團(tuán)與滴滴抗衡的投資人們也會(huì)大失所望。也正因此，滴滴可能需要付出更多的“誠(chéng)意”。
“你出的價(jià)格是個(gè)白菜價(jià)，你還想拿走這么個(gè)寶貝，那怎么可能呢？”劉二海說。
投資人的態(tài)度傾向于合并，但身處漩渦之中的兩家當(dāng)事公司的態(tài)度，卻是這場(chǎng)仗還有的打。摩拜CEO王曉峰不久前在公開場(chǎng)合表示，“不覺得有任何合并的可能。”ofo的官方口徑是不予置評(píng)。
如果摩拜不同意合并，投資人能給到的壓力并不大。劉二海表示，摩拜與投資人之間不存在對(duì)賭等特殊條款，是一家完全獨(dú)立、經(jīng)營(yíng)方面可以自己做主的公司，“我管不了它。”
即便是摩拜董事會(huì)中扮演最重要角色的騰訊，能給的壓力也有限。騰訊在美團(tuán)、滴滴都持有股份，手心手背顯然都是肉，劉二海說。
能給到ofo、摩拜兩家公司壓力的，或許是賬面上的剩余現(xiàn)金。不久前，ofo傳出了獲得新一輪融資的消息，投資方中有阿里，但此消息ofo未官方宣布、證實(shí)或者證偽。而摩拜距離上一輪融資也已經(jīng)半年。兩家公司如今都不盈利，如果他們拒絕合并，也拒絕依附大平臺(tái)，那么恐怕只能計(jì)算著賬上的資金，繼續(xù)低頭探索新的商業(yè)模式。
劉二海認(rèn)為，單車的業(yè)務(wù)模型是可以走得通的，當(dāng)下不盈利的原因是兩家在打仗。他表示摩拜的融資還能支撐一陣子，新的模式今天沒找到，不代表明天找不到。
“他們都融到了不少錢。我想這些錢能夠支撐它，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的探索。這么大的流量，是非常有機(jī)會(huì)做出一些事情來的。”劉二海對(duì)36氪說。
36氪：?jiǎn)诬囀袌?chǎng)的未來格局，就是兩家合并，或者一家把一家打死？
劉二海：我覺得也可能是共存，這里取決于很多因素。我也不反對(duì)合并，但我反對(duì)合并的公司為一家大公司所控制。為一個(gè)第三方，或是行業(yè)中一個(gè)大玩家控制，這是不可接受的。我作為財(cái)務(wù)投資人，我成什么了。他們把公司控制了，我們?cè)诶镞叧蔀橐粋€(gè)股東，沒有道理。
36氪：如果這個(gè)大玩家，能給合并后的公司帶來價(jià)值呢？
劉二海：他控制了，就為自己的利益著想了。它可以讓你這個(gè)公司，不斷干任何它想干的事情。投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢，它不符合我們的利益。
36氪：摩拜愿意合并嗎？
劉二海：那你得跟摩拜的團(tuán)隊(duì)聊，我管不了它。
36氪：摩拜管不了？
劉二海：它是一個(gè)獨(dú)立的公司，有完善治理結(jié)構(gòu)的公司，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的公司，不是哪個(gè)公司的子公司。
36氪：合并之后，兩家的車不一樣怎么辦呢？
劉二海：那些事情不用管，兩個(gè)品牌運(yùn)作也不是第一天開始做的事，有什么難的。
36氪：我們感覺摩拜是一家很驕傲的公司。
劉二海：否則這個(gè)公司沒有價(jià)值，你就得按別人的意志去做事情。
36氪：驕傲的公司可能，我寧愿把你打死，我也不要你不符合我標(biāo)準(zhǔn)的車？
劉二海：對(duì)，我表達(dá)的意思是，我是***的，對(duì)這事，第一個(gè)是***的心態(tài)。第二，我雖然***，但我也有一些條件，如果一家公司為一個(gè)大機(jī)構(gòu)所控制，這個(gè)大機(jī)構(gòu)還有其自身的目的，和我們的利益相沖突，你說我怎么支持它。
36氪：這家大公司，和我們的哪部分利益相沖突？
劉二海：你控制了公司，你可以做各種各樣有利于你的事情，不是一件，你可以干10件。而我作為一個(gè)財(cái)務(wù)投資人，你們家利益和我利益不一致。這就是我的態(tài)度。
36氪：還有一個(gè)聲音是，摩拜要合到美團(tuán)那邊去？
劉二海：也一樣的態(tài)度。我也是***的，王興我都服氣，也都支持。
36氪：和美團(tuán)的利益一致嗎？
劉二海：一樣的問題。如果我們的公司為他所控制，我們的股份在摩拜里頭，能有多大價(jià)值，沒有意義。
36氪：美團(tuán)可以投資，但不能控制？
劉二海：你投我們當(dāng)然歡迎啊。控制，那有幾種情況。如果其他股東愿意賣給他也行啊，這就不叫控制了。控制是，你拿少量的股權(quán)，掌控了一家公司，同時(shí)我還陪你玩，這做不到。
36氪：摩拜、ofo合并是更好的結(jié)果，還是摩拜、美團(tuán)合更好？
劉二海：取決于條件。
36氪：如果他們都想買呢？
劉二海：對(duì)于投資人來講，取決于誰給的價(jià)格高。
36氪：美團(tuán)在布局出行，如果摩拜與ofo合并，未來打車市場(chǎng)可能還是滴滴的天下。
劉二海：所以它（滴滴）得付出昂貴的代價(jià)，你出的價(jià)格是個(gè)白菜價(jià)，你還想拿走這么個(gè)寶貝，那怎么可能呢？
36氪：摩拜的董事會(huì)里，騰訊是什么態(tài)度？
劉二海：騰訊在里頭扮演重要的角色。騰訊現(xiàn)在心態(tài)比較好，騰訊在美團(tuán)也有（股份），在滴滴也有（股份）。
36氪：如果不賣也不合，就這么打下去，會(huì)是什么結(jié)果？
劉二海：也沒關(guān)系，找到新的商業(yè)模式賺錢。
36氪：現(xiàn)在找到了嗎？
劉二海：探索中。如果真的找到了還很賺錢，誰有功夫跟他談合并。如果今天是今日頭條，已經(jīng)非常賺錢了，無所謂。需要任何人投資嗎？對(duì)吧。但是你怎么知道明天沒找到呢？是這么個(gè)邏輯。
用“美團(tuán)”APP。
美團(tuán)單車（原摩拜單車）是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。
人們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。
摩拜單車是完成‘最后一里路’的第一選擇。日常通勤從來不是件讓人愉快的事：漫長(zhǎng)的等車時(shí)間、班次不確定、巴士和地鐵過于擁擠、交通堵塞。
而在沒有公共交通的路段，人們就只能依靠步行。摩拜單車的出現(xiàn)，讓越來越多中國(guó)人從這些煩人事中解放出來，并成功推廣了一種更健康、環(huán)保及時(shí)髦的生活方式。
使用摩拜單車智能手機(jī)應(yīng)用，用戶可以用自己的手機(jī)查看單車位置，繼而預(yù)約并找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。
到達(dá)目的地后,在街邊任意畫白線區(qū)域內(nèi)手動(dòng)鎖車完成歸還手續(xù)。
摩拜單車經(jīng)過***設(shè)計(jì)，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動(dòng)等高科技手段集于一體，使其堅(jiān)固耐用，進(jìn)而降低維護(hù)成本。定制的單車外形在街頭有較高的辨識(shí)度。
關(guān)于摩拜今日價(jià)格表的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。
