原標題：21世紀小巨人?|禾多科技CEO倪凱：堅持漸進量產自動駕駛才能更快落地

　　編者按：中小企業的穩定快速發展，是我國經濟韌性的重要基礎。今年我國進一步提出，著力培育“專精特新”企業，在資金、人才、孵化平臺搭建等方面給予大力支持。就此，《21世紀經濟報道》重磅推出“2022專精特新年度策劃”，從***層面、投資機構到園區、企業等，深入探尋專精特新發展模式，提供參考樣本，并匯集相關研究成果。

　　21世紀經濟報道見習記者張梓桐上海報道

　　2022年，自動駕駛廠商迎來了大規模落地的拐點時刻。

　　IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》顯示，2022年第一季度L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率已達23.2%，這標志著，整個市場以及已經進入L2向L3發展的階段。

　　這對于堅持將“漸進量產”作為發展路徑的自動駕駛廠商來說，無疑迎來了新的機遇。成立于2017年的禾多科技就是這一賽道內的廠商之一。

　　該公司創始人倪凱本科、碩士均畢業于清華大學，博士就讀于美國佐治亞理工學院，方向是機器人和計算機視覺相關。在創業前，他曾在百度深度學習研究院擔任高級科學家，曾牽頭組建百度無人駕駛初創團隊，也曾負責無人車的研發和部分高精度地圖的工作。

　　過硬的***和從業背景，使得倪凱在創立禾多科技時就選擇了一條極為聚焦的賽道——為汽車主機廠商進行乘用車自動駕駛軟件方案研發，專注于量產攻堅，與主機廠商在乘用車型上落地自動駕駛系統。

　　“只有量產落地，才能保證企業自身未來有穩定的商業營收、實現長遠發展。”倪凱在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦言，先打通特定的場景，比單純地強調更高的自動駕駛級別更重要。

　　而在這條漸進量產的道路上，倪凱也設立了具體的盈利目標：“公司預計三年內實現盈利。”

　　漸進量產

　　事實上，長期以來，自動駕駛研發領域一直有兩種分化較為明顯的路徑方向。一種是以谷歌旗下Waymo為代表的企業，專注L4級別以上、一步到位實現高階自動駕駛的路徑。另一種是以特斯拉為代表的，基于量產車上路、量產迭代、逐步實現自動駕駛的路徑。

　　倪凱告訴21世紀經濟報道記者，創立禾多時選擇量產路徑與其自身從業經歷密切相關。在百度工作時，倪凱曾參與了百度與寶馬合作開發無人駕駛技術的項目。

　　在此期間，除了百度的AI能力，倪凱從與寶馬的合作中學習到了很多德國企業嚴謹的工程思維，看到了許多自動駕駛落地需要解決的問題。“當時百度做的是L4級別的自動駕駛，是對標國外谷歌旗下Waymo的發展思路，但是真正在研發的時候才發現，L4級別距離大規模落地實在是過于復雜。”

　　因此，在后來的創業過程中，倪凱選擇了和車企一起完成商業化落地，利用量產車大數據漸進式地實現無人駕駛的路徑。“自動駕駛發展到今天，發展趨勢也更加明朗：特斯拉的路徑會比Waymo的路徑更加高效。因為只有基于量產車海量的回傳數據，才能不斷地鍛煉自動駕駛公司的軟件算法，推動自動駕駛能力的提升。”

　　倪凱認為，這一方面能讓消費者搶先體驗自動駕駛的便利，同時也能為技術開發積累寶貴的數據。

　　眼下，高速上的自動駕駛就是禾多切入的一個重要細分場景。據倪凱介紹，目前禾多研發的HoloPilot（行車自動駕駛系統）可以全面支持高速公路自動駕駛，包括自動跟車及車道保持、交通擁堵引導、主動換道及超車、上下匝道、路網切換等功能，支持最高時速130km/h；同時其原型系統已開始覆蓋城區路況。

　　此外，在2019年禾多科技就獲得了江蘇省智能網聯道路測試牌照，成為了國內首家通過高速公路道路測試的企業，且在該牌照考核中沒有使用高線束激光雷達等非量產型硬件。

　　攜手廣汽

　　在走向落地的過程中，與主機廠合作是許多自動駕駛軟件廠商的必經之路，禾多也不例外。

　　倪凱告訴記者，目前禾多主要的商業模式就是為汽車主機廠商進行乘用車自動駕駛軟件方案的研發。

　　2021年10月，廣汽集團與禾多科技正式簽訂合作協議，宣布搭載禾多自動駕駛系統的首款廣汽車型將于2022年上市。2022年3月，廣汽集團旗下廣汽資本完成對禾多科技的獨家戰略投資，投資金額為數億元，占股10%以上，成為禾多的重要戰略股東。

　　倪凱將與廣汽達成合作概括為禾多的一個“里程碑”式的事件。“收獲量產訂單、推動自動駕駛方案在乘用車上大規模搭載，是公司一直以來的目標和發展方向。”

　　但隨之而來的是一系列此前未曾遇到的挑戰。倪凱告訴記者，作為主機廠的廣汽與軟件廠商的研發體系之間，存在很大的差異，兩個體系之間的配合難免會出現一些摩擦。

　　此外，為了達到量產目標，禾多還要適應主機廠商嚴格的流程和質量把控標準。如何去匹配車廠的開發體系，對技術創新公司的整個體系運營能力，帶來了很高的要求。

　　對此，倪凱表示，禾多會從研發流程、組織配置等方面盡全力配合主機廠的汽車量產工作。他舉例稱，為了進一步貼合主機廠的生產需求，禾多科技在廣州專門設立了辦公室，在近期的量產攻堅中甚至投入了百余人的團隊直接去廣汽駐場解決技術問題。

　　對于具體的面世時間，倪凱表示，搭載禾多自動駕駛系統的車型會在2022年年底，根據主機廠產品的發布時間上市交付。而搭載禾多科技自動泊車系統的廣汽車型在7月已經開啟了線上預訂，將在年內交付給消費者。

　　禾多科技成立五年來，作為一名創業者，倪凱也經歷了許多成長與變化。從最初將精力全部投入到技術攻克到拓展客戶、推動落地，倪凱發現，創業者不僅要專注核心競爭力的技術創新，在組織運營架構、人才培養到企業文化等方方面面，都要一步一個腳印地鞏固基礎。

　　而在今年年初，禾多科技入選了北京市2021年第二批專精特新“小巨人”企業名單。對此，倪凱表示，“專精特新”企業認證體現了國家對鼓勵創新創業方向發生了改變，即從鼓勵商業模式創新轉變為對高精技術創新進行支持。而自動駕駛作為智能汽車時代關鍵的技術創新，是一條很長的賽道，需要堅持長期主義。“禾多科技也將專注于細分市場，聚焦自動駕駛解決方案研發，為主機廠提供解決方案，穩步推進量產落地。”